我國經濟的迅速發展，帶動了航運事業的壯大，運輸船舶周轉得到了明顯的提高。由于受到各方面因素的綜合影響，造成船舶機械設備的使用性能、技術狀況逐漸降低，有的基本失去了功能而導致故障，對船舶及船上生命財產安全構成嚴重威脅。因此，完善船舶機械設備的維修與保養，對維護船舶措施、

加強海上設施的安全意義重大。筆者根據若干常見的情況試做如下探析：

1柴油機發生拉缸現象

船進行航行試驗過程時突然聽到柴油機發出“噠噠”的干摩擦聲，轉速自動下降至停機，曲軸箱冒煙，且柴油機的潤滑油、冷卻水、排氣溫度均逐漸升高。根據工作經驗，可得出柴油機發生了拉缸現象。

原因分析：導致柴油機拉缸的原因比較復雜。拉缸的機理，為摩擦表面潤滑油油膜遭損害后，造成金屬直接接觸，而出現高溫熔融后粘著磨損引起。

潤滑油質量不好、堿值不足、船員專業知識缺乏、管理不當、油壓不足、潤滑油變質等，都是造成異常磨損的原因。跟船主交流后得知，船用柴油機已經很長時間沒換潤滑油了，潤滑油的粘度牌號不能滿足現在的需要。

處理方法：潤滑油粘度牌號的選用，需要按照柴油機工作的環境和技術狀態來決定，運用多級潤滑油，并且定期換用新的潤滑油，避免潤滑油受到污染。在起動柴油機前，應該對柴油機內壓油進行預潤滑，防止突然加速、加負荷，應盡可能在額定功率和轉速下展開工作，及時了解冷卻水、潤滑油、排氣溫度等情況，防止柴油機溫度過高。為確保各部件間配合間隙與潤滑情況，需要定期進行檢修。

2柴油機水循環系統吸入泥沙引起抱缸

在對船特別檢驗時的船舶試航過程中，開航后持續十多分鐘的時間，就突然停車，而且停車的溫度高，水溫已達100℃，飛輪已不能撬動。

原因分析：對油路、噴油泵、進氣管路等進行檢查后，均顯示正常，螺旋槳未被其他東西纏繞住，主機去也沒有超負荷停車。但對柴油機拆開檢查后，看到機體水孔內被泥沙覆蓋，活塞與缸套連接過緊。根據現象推斷，由于該船剛經過淺灘，螺旋槳卷起泥沙后將其吸入到柴油機機體水循環系統內，使得水路被堵后斷水，引起抱缸故障。

處理方法：對損害零件進行更新，換用新的零件代替。對泥沙進行去除，主要是柴油機出水口水循環等位置，對噴油嘴、冷卻水泵、曲軸連桿系統機油冷卻器進行仔細檢查后適當調整，保持正常工作。

3螺旋槳葉斷裂

在試航過程中，船體突然劇烈振動，船員立刻減速航行，船的振動減輕，繼續減速后的振動更輕。

原因分析：停車拋錨后進行檢查，觀察到1根螺旋槳葉斷掉，使得螺旋槳失去平衡且情況嚴重，從而導致船體劇烈振動。通常螺旋槳葉會出現剝蝕、變形、斷裂、丟失，這是因為材料不佳、鑄造缺陷、螺旋腐蝕、水中污損以及螺旋槳葉碰到礁石、纜繩等物體所造成的。使得螺旋槳各槳葉質量變差，平衡性差，讓尾軸承處受到敲擊，軸系和船體出現劇烈振動。

處理方法：一是換用新的螺旋槳;而是專業人員對斷裂的槳葉及時處理，使用接補法修補表面的裂紋、腐蝕、穴蝕的缺陷，糾正變形螺旋槳，并檢查器螺距和靜平衡性，發現問題后采取措施檢驗修理，以使螺旋槳達到質量規范要求。

4船舶不能實施應急換舵操作

在試航實驗中，船舶不能實施應急換舵操作。

原因分析：經過對機艙檢查后，了解到此船液壓舵機只有一臺電機和油泵組，備用油泵組沒有安裝到位。

處理方法：在船上安裝備用油泵組。參照《內河船舶法定檢驗技術規則》中的規定，應該有操作能力滿足舵機動力要求的設備，這樣可以在出現故障時交換使用;布置情況為如果1臺動力設備出現故障后被隔離，操舵能力依舊能持續恢復;2臺主機(或輔機)分別驅動液壓泵構成舵機裝置動力設備，或直接使用1臺液壓泵由主機(或輔機)驅動，還要有1臺，獨立動力驅動液壓泵方式。將應急能源設置在急流航段船舶的電動或液壓操舵中;對于舵扭矩在16kN·m以上的船舶，需要配有應急操舵裝置系統以及動力設備，使其達到轉舵時間需要。

5只有一套充氣設備，充氣壓力不符要求

在船舶主機起動試車時，連續3次對船起動，但依舊處于禁止狀態。

原因分析：檢查后得知，該船充氣設備只有一套，充氣壓力不符合要求。

處理方法：需要準備2套充氣設備，保持充氣壓力充足。對于幫助主機起動用的充氣設備應準備2套以上，1套為空氣壓縮機，作用是主機以外動力驅動;若主機的額定功率在110kW以下時，其中一套充氣設備可用手動空氣壓縮機。充氣設備的總排量，需滿足啟動空氣瓶在1h內因大氣壓力升至對主機、輔機規定的連續啟動次數所需的壓力(2.5～3MPa)。在不補充空氣的情況下，排氣儲量可換向主機從冷機正倒車交替起動12次以上，不可換則起動6次以上。

6船舶艙室缺少艙底水管路

在船舶行駛中監測后，發現艙底水系統不能正常使用。原因分析：檢查船艙后，發現一些艙室缺少艙底水管路，有的安裝了水管路，但是發揮不了什么作用。

處理方法：對艙底水管路重新布置，保持艙底水系統在需要時可立刻使用。船舶需要配有泵水設備，吸水和排水的布置需要使所有的分艙以及水密空間的積水能順利排出;與艙底排水設備聯系著的一切閥箱和手動閥，需設立在有效的地方;艙底所有的吸水管路，需要與泵連接，并與別的管路保持獨立。

7油水分離器持續報警

在進行船舶的特別檢驗中，油水分離器在試驗過程中出現持續報警。

原因分析：經察后得知，油水分離器排舷外管曾經被拆開，拆下油水分離器排舷外閥的部分管子存在油跡，且拆開油水分離器后，看到內部干燥無油跡，還有元件發霉堵塞，這是由于長期未使用油水分離器引起的。

處理方法：一是更換新的油水分離器;二是按照相關規定選擇合適的排放接頭;三是將污油管路重新連接好。油水分離器設備和污油水艙，需要配有吸入管路，吸入管長度以短為佳，且只能單獨使用。將濾網和泥箱設置在油水分離器設備前的吸入管路上，安裝位置需方便日常清潔。對于油艙底水，需要配套泵泵入油水分離器設備里，對于主柴油機總功率小于440kW的船舶，可用手動泵作為配套泵，同時設置排放管路，作為排放含油艙底水的接收設備，排放管路不能同時運用于其它作用。

8主油泵內部故障

船舶泵房上面甲板顫動，人在站立不穩，馬達轉動非常緩慢。

原因分析：泵的損壞和截止閥Vf的使用有很大關系。管理人員檢查發現油泵的吸入濾器嚴重堵塞，拿出濾器芯發現出現許多金屬碎屑，系統管路液壓油中，也混合有磨碎金屬碎屑。由于球頭對滑履的劇烈碰撞，從而也加快了球頭頸部過渡圓角處金屬疲勞的速度。

處理方法：通過各種現象判斷主油泵內部故障，屬異常磨損。緊急調運來一臺新泵換上，系統放掉舊油后，首先用專用清洗油清洗，再換上新液壓油，然后放氣、沖油、調整、清潔濾器，直到管路中再投有金屬碎屑。起動工作后，新泵運轉聲音與壓力等都正常，油馬達運轉速度也正常

9結束語

雖然機械設備故障的形式是多種多樣的，但是每一種故障發生前，都會出現各種征兆。我們可以通過儀表來了解機械各系統工況和性能參數，在沒有儀表或無法用儀表顯示時，同樣可以通過“望、聞、聽、問、切”等方法，來了解機械設備運轉情況，判斷并分析故障原因，提出具體的處理措施。